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　　公海赌赌船官网jc710★◈✿，欢迎来到赌船!★◈✿，欢迎来到公海!★◈✿，公海赌船jc710官方网站★◈✿，公海赌船★◈✿，公海赌赌船官网★◈✿，多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史★◈✿，“川盐入黔”★◈✿、“贵州第一辆汽车”★◈✿、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系★◈✿。相对于公路★◈✿、铁路的建设★◈✿，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初★◈✿，贵州开启了“水运建设三年会战”★◈✿，目标直指补齐水运发展短板★◈✿，尽早实现贵州通江达海★◈✿。

　　如今★◈✿，三年期限已至★◈✿，贵州水运建设结下了累累硕果★◈✿。回顾历史今朝★◈✿，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争★◈✿。

　　贵州河流密布★◈✿，长度在50公里以上的河流有93条★◈✿，总长度为1万多公里★◈✿，分属长江和珠江两大水系★◈✿，北部的赤水河★◈✿、乌江以及东部的锦江★◈✿、清水江等属长江水系★◈✿；南部的南盘江★◈✿、北盘江★◈✿、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系★◈✿。

　　过去贵州路上交通不发达时★◈✿，航运优势十分明显★◈✿。历史上著名的“川盐入黔”★◈✿，就是借助运输量大且成本低的水道运输★◈✿。此外★◈✿，据史料记载★◈✿，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”★◈✿，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的★◈✿。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道★◈✿，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献★◈✿：1935年★◈✿，红军在长征途中突破乌江天险★◈✿，四次强渡赤水河★◈✿，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后★◈✿，贵州航运迎来发展的春天★◈✿。沿河乌江轮船公司★◈✿，是上世纪50年代贵州省成立最早我的皇后好妖娆★◈✿、规模最大的航运企业之一★◈✿。通过下水运煤炭★◈✿、木材★◈✿，上水运农用物资★◈✿、粮食的方式★◈✿，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江★◈✿，在南京我的皇后好妖娆★◈✿、上海开设了分公司公海赌船jc710官网★◈✿，最鼎盛时有1000多名职工★◈✿。

　　杨军的说法★◈✿，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛★◈✿。资料显示★◈✿，从“八五”期以来★◈✿，特别是中央提出西部大开发战略以来★◈✿，贵州航运抢抓机遇★◈✿，航运基础设施建设取得了历史性的突破★◈✿。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设★◈✿，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级★◈✿，可通航300吨的机动船★◈✿，同时新★◈✿、扩建了4个码头★◈✿，并同步建设了通讯★◈✿、导航★◈✿、助航★◈✿、航道管理等配套设施工程★◈✿。“十一五”期间★◈✿，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设★◈✿，新增五级航道413.9公里★◈✿，整治航道494.8公里★◈✿，新建港口码头9个★◈✿，建成300吨级泊位14个★◈✿、100吨级泊位8个★◈✿，新增港口货物吞吐能力293.2万吨★◈✿，客运吞吐能力56万人次★◈✿，航道条件进一步改善★◈✿，为航运业的发展打下良好基础★◈✿，航运年运输量由过去的不到200万吨★◈✿，增加到500万吨★◈✿，航运的经济效益和社会效益十分明显★◈✿。

　　随着贵州公路★◈✿、铁路的飞速发展★◈✿，贵州航运发展脚步一度放缓★◈✿。曾经繁荣兴盛的贵州水运★◈✿，也因水电站建设等因素★◈✿，逐渐衰落★◈✿。曾经★◈✿，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航★◈✿，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽★◈✿。截止2013年10月★◈✿，贵州当时航道总里程3563公里★◈✿，营运货船最大吨位为1000吨级★◈✿，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航★◈✿。

　　过去★◈✿，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安★◈✿、医院★◈✿、学校★◈✿、食堂★◈✿，是一个独立的航运王国★◈✿，职工们享受高工资★◈✿、高福利★◈✿。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元★◈✿，较大的收入差距,让人们羡慕不已★◈✿。那时★◈✿，当地的干部都希望到轮船公司工作★◈✿，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣★◈✿。2003年乌江断航我的皇后好妖娆公海赌船jc710官网★◈✿，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林★◈✿、沙坨我的皇后好妖娆★◈✿、彭水之间折返的70多公里公海赌船jc710官网★◈✿。如今★◈✿，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人★◈✿。航运工人的地位★◈✿，也大不如前★◈✿。

　　清水江★◈✿，曾经是贵州省通江达海通道之一★◈✿，养育着黔南★◈✿、黔东南沿江10余县人口★◈✿。近年来★◈✿，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展★◈✿。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村★◈✿、特困村★◈✿。

　　乾隆初年★◈✿，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局★◈✿，同治元年又改设厘金局公海赌船jc710官网★◈✿，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关★◈✿，“黔东第一关”由此而享誉全国★◈✿，关上村也由此而得名★◈✿。辉煌时期★◈✿，关上村街上滞留有万余人★◈✿。围绕繁荣的水运★◈✿，沿江村民主要从事开船★◈✿、造船★◈✿、修船★◈✿、经商和挑夫★◈✿，生活富裕★◈✿。后来★◈✿，船不动★◈✿，人不往来公海赌船jc710官网★◈✿，货不流通★◈✿，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民★◈✿，如今再也潇洒不起来了★◈✿，多数村民人均收入均在500—600元之间★◈✿，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村★◈✿。一时间★◈✿，清水江在靠江而生的沿江村民眼中★◈✿，成了毫无希望的一条“死江”★◈✿。

　　曾经的辉煌★◈✿，证明贵州发展水运有优势★◈✿，也有深远的意义★◈✿。贵州的货物急需通过水路运往外地★◈✿，历史重新呼唤水运我的皇后好妖娆★◈✿，给予水运新的定位★◈✿。为此★◈✿，贵州省委★◈✿、省政府对水运发展高度重视★◈✿，把水路作为重点战略部署——

　　2013年★◈✿，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点★◈✿：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》★◈✿，提出用3年时间★◈✿，在全省范围内开展水运建设大会战★◈✿。确定以“以航为主我的皇后好妖娆★◈✿，航电结合★◈✿，综合利用★◈✿，循环发展”的发展方略★◈✿，向决胜关键的“有电无航★◈✿、电通航断”水运顽疾转战★◈✿。

　　2016年★◈✿，贵州水运建设三年会战完美收官★◈✿。乌江★◈✿，清水江★◈✿、红水河是贵州三年会战的主战场★◈✿。会战启动至今★◈✿，港口500吨级泊位新增40个★◈✿，全省港口泊位数达490个★◈✿，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%★◈✿。依托这些项目★◈✿，贵州正积极构筑“北上长江★◈✿、南下乌江”水上交通网★◈✿，缩小了与外界的时空距离★◈✿。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍★◈✿，会战启动以来★◈✿，贵州省水运建设固定投资持续增长★◈✿。截止2016年底★◈✿，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元★◈✿，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍★◈✿，是贵州历史上水运投资增速最快的时期★◈✿。

　　在此期间★◈✿，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程★◈✿，作出了“航运+旅游”产业的有效探索★◈✿。同时★◈✿，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程★◈✿，整治库区航道800公里★◈✿，全省新建城乡便民码头120座★◈✿，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)★◈✿，全省乡镇渡口达2466道★◈✿，极大地改善了沿江★◈✿、库区周边人民群众安全便捷出行条件★◈✿，提升了水运基本公共服务均等化水平★◈✿。

　　此外★◈✿，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里★◈✿、南北盘江红水河四级高等级航道364公里★◈✿、清水江锦屏至白市高等级航道56公里★◈✿，使贵州省四级高等级航道里程达851公里★◈✿，占全省通航里程22%★◈✿，改写了贵州无高等级航道的历史公海赌船jc710官网★◈✿。都柳江★◈✿、清水江6个航电枢纽同步建设★◈✿，其中都柳江从江★◈✿、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电★◈✿，标志贵州航电一体化开发建设零的突破★◈✿。

　　站在满目秋色里★◈✿，赤水河畔★◈✿，乌江岸边★◈✿，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花★◈✿；思南思林水电站★◈✿、沿河沙沱水电站通航工程★◈✿，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收★◈✿，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航★◈✿；都柳江★◈✿、清水江6个航电枢纽建设工地上★◈✿，早已是春潮涌动★◈✿，一派热火朝天有序收官的工人我的皇后好妖娆★◈✿。贵州★◈✿，在“峰际连天★◈✿、飞鸟不通”到“大进大出★◈✿、畅通无阻”的转变中★◈✿，交出了水运建设三年会战的完美答卷★◈✿。三年的成绩来之不易★◈✿，这是贵州航运人积极开辟新思路★◈✿、探索新路径★◈✿、实践新模式的结果★◈✿。展望“十三五”贵州水运发展★◈✿，贵州通江达海的梦想已经照进现实★◈✿。