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　　公海赌船官方网站★✿✿ღ。公海赌赌船官网欢迎来到公海!★✿✿ღ，从古至今★✿✿ღ，治水一直关乎民族生存★✿✿ღ、文明进步★✿✿ღ、国家强盛★✿✿ღ。要实现高质量发展★✿✿ღ，水利是基础性支撑和重要带动力量★✿✿ღ。为此★✿✿ღ，毛泽东主席指出“一定要把淮河修好”★✿✿ღ、“要把黄河的事情办好”★✿✿ღ。习近平总书记强调“让黄河成为造福人民的幸福河”★✿✿ღ。

　　河南省委★✿✿ღ、省政府高度重视治水的重要战略地位和作用★✿✿ღ，准确把握人与水★✿✿ღ、水与生态★✿✿ღ、水与经济社会等辩证统一关系★✿✿ღ，把 “节水优先★✿✿ღ、空间均衡★✿✿ღ、系统治理★✿✿ღ、两手发力”治水思想不折不扣落实到推动新阶段水利高质量发展各领域★✿✿ღ、各环节★✿✿ღ、全过程★✿✿ღ。构建了以自然河湖★✿✿ღ、重大引调水工程和骨干输配水通道为“纲”★✿✿ღ，以区域河湖水系连通工程和供水渠道为“目”★✿✿ღ，以控制性调蓄工程为“结”的现代水网体系★✿✿ღ，进一步增强了我省水资源统筹调配能力★✿✿ღ、供水保障能力★✿✿ღ、战略储备能力★✿✿ღ，增强了全省广大人民群众的获得感★✿✿ღ、幸福感★✿✿ღ、安全感★✿✿ღ。同时★✿✿ღ，为发挥内河航运运能大★✿✿ღ、成本低★✿✿ღ、占地少★✿✿ღ、能耗低★✿✿ღ、污染小的优势★✿✿ღ，谋划布设“六干六支”骨干航道网络★✿✿ღ，我省内河航道总里程达1825公里欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ，沙颍河★✿✿ღ、淮河实现通江达海★✿✿ღ，周口港成为全国36个主要内河港口之一★✿✿ღ，2024年周口全市内河航运吞吐量超过5200万吨★✿✿ღ，全省内河航运吞吐量超过6000万吨★✿✿ღ，集装箱吞吐量增长20.4%★✿✿ღ，建成了多个港口偏好型产业集聚区★✿✿ღ。

　　当前★✿✿ღ，我省水旱灾害防御能力整体上已经明显提升★✿✿ღ，但一些薄弱环节仍然比较突出★✿✿ღ。由于自然的★✿✿ღ、历史的★✿✿ღ、技术的等原因★✿✿ღ，我省年人均水资源400立方米左右★✿✿ღ，为全国平均水平的1/5★✿✿ღ，世界平均水平的1/20★✿✿ღ。按国际公认的人均500立方米为严重缺水边缘标准★✿✿ღ，河南属于严重缺水省份★✿✿ღ。另外★✿✿ღ，唐白河等部分控制性水库工程尚未建成★✿✿ღ，中小型水库除险加固任务重★✿✿ღ、安全度汛压力大★✿✿ღ，部分河道行洪能力下降★✿✿ღ，部分地区工程性缺水严重★✿✿ღ，水旱灾害的突发性★✿✿ღ、异常性（如今年冬季雨雪严重偏少）★✿✿ღ、不确定性较为突出★✿✿ღ，特别是水网联通联供不够★✿✿ღ、高等级内河航道偏少★✿✿ღ、内河航运规模偏小（在全国内河航运排名靠后）★✿✿ღ，尤其是中原出海的沱浍河★✿✿ღ、贾鲁河★✿✿ღ、惠济河★✿✿ღ、涡河等水资源不足★✿✿ღ，制约了内河航运的发展★✿✿ღ，影响了港口对腹地经济的辐射带动作用的发挥★✿✿ღ。水的先导性★✿✿ღ、基础性★✿✿ღ、战略性作用日益凸显★✿✿ღ，坚持以流域为单元★✿✿ღ、水资源为核心★✿✿ღ、港口为节点★✿✿ღ、内河为纽带★✿✿ღ，统筹谋划流域与水网★✿✿ღ、上下游★✿✿ღ、干支流★✿✿ღ、左右岸★✿✿ღ，让河流恢复生命★✿✿ღ、让流域重现生机势在必行欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ。

　　水是万物之母★✿✿ღ、生存之本★✿✿ღ、文明之源★✿✿ღ，是人类以及所有生物存在的生命资源★✿✿ღ。河流是有生命的欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ，任何一条河流都有它诞生★✿✿ღ、消亡的条件和过程★✿✿ღ。河流作为生命体同样是运动的★✿✿ღ、不断发育成长的★✿✿ღ，有其自身的新陈代谢★✿✿ღ、循环往复运动的生命系统★✿✿ღ，具有畅流★✿✿ღ、绿色★✿✿ღ、资源★✿✿ღ、工程和人文特征★✿✿ღ。河流生命力也体现在滋养万物★✿✿ღ、文化传承★✿✿ღ、经济活动★✿✿ღ、社会稳定★✿✿ღ、审美价值等几个方面★✿✿ღ。河南★✿✿ღ，作为中华文明的重要发源地★✿✿ღ，拥有众多河流★✿✿ღ，不仅承载着丰富的历史文化★✿✿ღ，还与我们的生产我的皇后好妖娆欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ、生活密切相关欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ。推进新时代大禹治水欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ，联网★✿✿ღ、补网★✿✿ღ、强链★✿✿ღ，打造中原水网我的皇后好妖娆★✿✿ღ、恢复河流生命★✿✿ღ，不仅能够有效提升我省治水能力★✿✿ღ，还能引导我省更好地利用水资源★✿✿ღ，不断维护河流健康生命★✿✿ღ、实现人水和谐共生★✿✿ღ，进而保障水资源供给能力★✿✿ღ、战略储备水平★✿✿ღ。

　　（一）健全上中下游治理★✿✿ღ，让流畅的生命永续存在★✿✿ღ。我省水网建设首要任务是上游的涵养水源★✿✿ღ，加强对工业废水★✿✿ღ、生活污水和农业面源污染的治理★✿✿ღ。比如★✿✿ღ，淮河源头的桐柏山太白顶★✿✿ღ，清泉从山间汩汩涌出汇聚成一条清澈见底的溪流缓缓地流向远方★✿✿ღ、汇入大海★✿✿ღ，涵养水源的目的就是控制污染源确保源头永不断流★✿✿ღ。水网建设中游任务是通过河道内外污染源处理★✿✿ღ，改善河流水系水质★✿✿ღ，不断补水让水流奔腾不息★✿✿ღ。比如★✿✿ღ，沱浍河★✿✿ღ、贾鲁河★✿✿ღ、惠济河★✿✿ღ、涡河★✿✿ღ，可以通过引江济淮工程（河南段）供水配套工程调蓄★✿✿ღ、优化船坝联合调度★✿✿ღ，统筹多水源联调联供★✿✿ღ，加强再生水★✿✿ღ、矿井水等非常规水源利用★✿✿ღ。水网建设下游重点是修复河流浅滩和深塘★✿✿ღ，完善防洪减灾体系我的皇后好妖娆★✿✿ღ，如长江流域建成汉山水库★✿✿ღ、黄河流域开工建设九渡水库★✿✿ღ、海河流域开展良相坡和柳围坡等蓄滞洪区建设★✿✿ღ、淮河流域建成袁湾水库和庙湾水库等★✿✿ღ。

　　（二）统筹干支流一体化★✿✿ღ，确保河流洁净无污染★✿✿ღ。绿色是河流生命健康的底色★✿✿ღ，一方面要坚持系统治理★✿✿ღ、综合治理★✿✿ღ、源头治理★✿✿ღ，从源头和干支流全流程★✿✿ღ、一体化减少和控制污染★✿✿ღ，实施大保护★✿✿ღ、不搞大开发★✿✿ღ。比如★✿✿ღ，要加快建设惠济河★✿✿ღ、沙颍河★✿✿ღ、洪汝河★✿✿ღ、唐白河等排涝工程★✿✿ღ，建立“防★✿✿ღ、管★✿✿ღ、控”三位一体的防洪减灾体系★✿✿ღ。另一方面★✿✿ღ，恢复河岸带植被★✿✿ღ，实施山川秀美工程★✿✿ღ，搭建人工湿地系统★✿✿ღ，恢复下游生态环境滋养万物★✿✿ღ。比如★✿✿ღ，淅川县多年坚持植绿★✿✿ღ、护绿★✿✿ღ、管绿并重★✿✿ღ，像爱护眼睛一样爱护小树苗我的皇后好妖娆★✿✿ღ，全面提升了造林成效★✿✿ღ。

　　（三）实施联网补网强链★✿✿ღ，打造中原水网新体系★✿✿ღ。我省水网是国家水网的有机组成部分★✿✿ღ，为构筑联网联供水网体系★✿✿ღ，一是加强省级水网与国家骨干水网衔接★✿✿ღ，与市★✿✿ღ、县级水网互联互通★✿✿ღ，形成城乡一体★✿✿ღ、互联互通水网体系★✿✿ღ，打通中原水网建设“最后一公里”★✿✿ღ。二是加强水网与航运融合发展★✿✿ღ，开展淮河★✿✿ღ、贾鲁河★✿✿ღ、沙颍河★✿✿ღ、唐白河航道建设★✿✿ღ，推进周商永运河★✿✿ღ、唐河沙河联通工程建设★✿✿ღ，加快构建中原出海水运通道主骨架★✿✿ღ。三是立足系统思维★✿✿ღ，尊重客观规律★✿✿ღ，摈弃就水论水★✿✿ღ，统筹处理治水与治山★✿✿ღ、治水与治林★✿✿ღ、治水与治田★✿✿ღ、治山与治林★✿✿ღ，做到山水林田湖草沙一体化治理★✿✿ღ，共同维护河流生命共同体★✿✿ღ。四是以水定城★✿✿ღ、以水定产★✿✿ღ，健全航运用水长效机制★✿✿ღ，加强水利枢纽与航运枢纽统筹调度管理★✿✿ღ，统筹防洪安全与航运安全★✿✿ღ，真正使黄金水道产生黄金效益★✿✿ღ。

　　（四）开发左右岸水文化资源★✿✿ღ，传承唱响中原水文化★✿✿ღ。河流为两岸的植被和动物提供了必要的水分★✿✿ღ，维持着生态平衡★✿✿ღ，河流也常常成为文化的发源地★✿✿ღ，孕育了丰富的文化遗产和精神信仰我的皇后好妖娆★✿✿ღ。传承水运文明我的皇后好妖娆★✿✿ღ，坚定文化自信★✿✿ღ。一是深入发掘沙颍河★✿✿ღ、贾鲁河★✿✿ღ、淮河等文化的时代价值★✿✿ღ，利用河流岸线资源★✿✿ღ，推出更多体现时代价值黄金水道文化精品资源与交流传播平台（比如淮滨的“走读淮河”项目）★✿✿ღ。二是发挥流域具有的区段性特征★✿✿ღ，实施差异化文旅文创融合★✿✿ღ，建设一批具有自然山水特色或历史人文内涵的文化公园与廊道★✿✿ღ，让人民群众望得见山★✿✿ღ、看得见水★✿✿ღ、记得住乡愁（比如漯河沙河开发的漯湾小镇）★✿✿ღ。三是以中原水网为纽带★✿✿ღ，以大运河蕴含的优秀传统文化为载体★✿✿ღ，延续良治善治水历史文脉★✿✿ღ，努力在保护★✿✿ღ、传承★✿✿ღ、利用上下功夫★✿✿ღ，推动优秀传统文化创造性转化★✿✿ღ、创新性发展★✿✿ღ，弘扬优秀中原水文化★✿✿ღ，让古老大运河焕发时代新风貌★✿✿ღ。

　　我国的成功治水实践证明★✿✿ღ，河流生命力是多维度的★✿✿ღ，它不仅关乎自然生态★✿✿ღ，也涉及文化★✿✿ღ、经济★✿✿ღ、社会和美学等多个层面★✿✿ღ。持续提高水生态系统的健康状况★✿✿ღ，需要通过上述措施的综合应用★✿✿ღ，有效地恢复河流的生命力★✿✿ღ，实现水生态系统的整体协调★✿✿ღ、人水和谐共生★✿✿ღ。

　　从国内外流域开发的实践看★✿✿ღ，流域经济在古代人类文明起步和世界现代经济发展中都发挥着十分重要的作用★✿✿ღ。资料显示★✿✿ღ，全球35个国际化的城市中有31个是因为有港口而发展起来的★✿✿ღ，而居前10名的城市几乎都是港口城市★✿✿ღ。历史上的中原水运曾有过“百舸争流天津卫★✿✿ღ，千帆竞航下江南”的繁盛★✿✿ღ。比如★✿✿ღ，古代中州四大名镇★✿✿ღ，周家口镇（南接江淮★✿✿ღ、北通山陕的重要商品集散地）★✿✿ღ、朱仙镇（水陆要冲★✿✿ღ、深厚的文化底蕴）★✿✿ღ、赊店镇（民间有 “天下店数赊店”之称）★✿✿ღ、道口镇（素有“小天津”之称）★✿✿ღ，四大名镇坐拥码头★✿✿ღ，兴于水★✿✿ღ，也衰于水★✿✿ღ。

　　河南是我国唯一地跨长江★✿✿ღ、淮河★✿✿ღ、黄河★✿✿ღ、海河四大流域的省份★✿✿ღ，发展内河航运有资源★✿✿ღ、有基础★✿✿ღ、有潜力★✿✿ღ。但当前仍存在部分河渠断流★✿✿ღ、河道萎缩★✿✿ღ、航道断航★✿✿ღ，以及港口规模偏小★✿✿ღ、临港产业单一★✿✿ღ、辐射带动不强★✿✿ღ、流域收入偏低等问题与挑战★✿✿ღ。这就要求我们拓宽治水思路★✿✿ღ，汲取欧美治水经验教训★✿✿ღ，从增加供给转向需求管理★✿✿ღ、从水利设施建设到港产城景协同★✿✿ღ，加快推进由粗放型用水方式向集约用水方式的根本转变★✿✿ღ，让流域经济出彩中原★✿✿ღ。

　　（一）畅通内河航道★✿✿ღ，打造中原出海新通道★✿✿ღ，构建安全畅通★✿✿ღ、绿色经济★✿✿ღ、智能高效的现代内河航运体系★✿✿ღ。一是升级改造沙颍河★✿✿ღ、淮河航道等级★✿✿ღ，提升船舶运载能力★✿✿ღ。二是尽快召开贾鲁河通航论证工作★✿✿ღ，争取早日打通唐白河★✿✿ღ、沱浍河出海通道★✿✿ღ，不断提高我省内河航运规模和水平★✿✿ღ。三是统筹布设船闸与升级改造我的皇后好妖娆★✿✿ღ，提升航道船舶通行能力★✿✿ღ，减少过闸等待时间★✿✿ღ，节约航运时间成本★✿✿ღ。四是实施智慧航道★✿✿ღ、绿色航道工程★✿✿ღ，运用物联网★✿✿ღ、大数据★✿✿ღ、人工智能技术★✿✿ღ，提升航道现代化治理能力和水平★✿✿ღ。

　　（二）建强港口枢纽★✿✿ღ，提升内河航运承载力★✿✿ღ。港口是一个国家的经济命脉和贸易基石★✿✿ღ。习近平主席强调★✿✿ღ：“我们常说要想富先修路★✿✿ღ，在沿海（江河）地区要想富也要先建港★✿✿ღ。”一是按照“2+8”港口布局规划★✿✿ღ，进一步优化区域港口布局★✿✿ღ，推动周口“1+9”★✿✿ღ、信阳“1+6”一体化整合★✿✿ღ，实现港口群差异化联动发展★✿✿ღ。二是持续强化水网互联互通★✿✿ღ，进一步联通内河航线★✿✿ღ，打造内河水运内河网络★✿✿ღ，为陆水联运★✿✿ღ、水水中转奠定坚实基础★✿✿ღ，并积极对接长江航线★✿✿ღ、大湾区航线★✿✿ღ，不断开辟中原出海集装箱航线★✿✿ღ，稳外贸★✿✿ღ、稳外资★✿✿ღ，充分利用国际★✿✿ღ、国内两种资源★✿✿ღ，构建以国内大循环为主体★✿✿ღ、国内国际双循环相互促进的新发展格局★✿✿ღ。三是加快大数据★✿✿ღ、互联网★✿✿ღ、物联网★✿✿ღ、云计算★✿✿ღ、人工智能等技术应用★✿✿ღ，以需求为导向★✿✿ღ，加快智慧港口★✿✿ღ、绿色港口建设步伐欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ，拓展内河航运应用场景欢迎来到公海欢迎来到赌船★✿✿ღ。四是贯彻新发展理念★✿✿ღ，实施港航贸★✿✿ღ、港产城★✿✿ღ、运贸产一体化发展★✿✿ღ，有效对接海上丝绸之路★✿✿ღ，服务国家“一带一路”倡议★✿✿ღ。

　　（三）实施多式联运★✿✿ღ，有效降低全社会物流成本★✿✿ღ。一是加快建设周口★✿✿ღ、信阳入港铁路专用线建设★✿✿ღ，以及疏港高速公路连接线建设★✿✿ღ，构筑立体化的“公铁水空”多式联运体系★✿✿ღ。二是进一步强化“公转水”“铁转水”“水水中转”内河航运新模式★✿✿ღ，实现“一单制”高效衔接的铁海联运★✿✿ღ、陆海联运运营改革★✿✿ღ，向改革要效率★✿✿ღ、向管理要效益★✿✿ღ。三是从省级政府层面出台相关扶持政策★✿✿ღ，激励内河航运运营主体★✿✿ღ，调动自主开展多式联运积极性★✿✿ღ。

　　（四）集聚临港产业★✿✿ღ，发展流域经济★✿✿ღ，培育港口经济新的增长极★✿✿ღ，开辟兴国富民新渠道★✿✿ღ。一是围绕内河航运主业★✿✿ღ，发挥港口集疏运功能★✿✿ღ，需要进一步加大港口物流园区和保税物流中心建设★✿✿ღ，构筑港口物流高质量发展平台★✿✿ღ。二是发展壮大港口偏好型临港制造业★✿✿ღ，如粮油食品加工★✿✿ღ、钢铁建材生产★✿✿ღ、船舶制造维修等产业集群★✿✿ღ。三是延伸配套临港服务业★✿✿ღ，如科技研发★✿✿ღ、跨境电商★✿✿ღ、国际货代★✿✿ღ、金融保险等★✿✿ღ，为临港经济发展营造良好的氛围★✿✿ღ，让我省流域经济发展重现生机活力★✿✿ღ。

　　总之★✿✿ღ，实现让河流恢复生命★✿✿ღ、流域重现生机★✿✿ღ，需要以空间规划统领水资源利用★✿✿ღ、水污染防治★✿✿ღ、岸线开发和航运发展★✿✿ღ，贯彻落实以水定城★✿✿ღ、以水定地★✿✿ღ、以水定人★✿✿ღ、以水定产集约节约发展之路★✿✿ღ，统筹水资源★✿✿ღ、水生态★✿✿ღ、水安全★✿✿ღ、水文化及上下游★✿✿ღ、干支流★✿✿ღ、左右岸协同★✿✿ღ，把水网联通联供★✿✿ღ、水文化保护传承★✿✿ღ、内河航运转型提升统一起来★✿✿ღ，促进我省全流域高质量发展★✿✿ღ。

　　【作者★✿✿ღ：仝新顺  单位★✿✿ღ：中原科技学院 本文系2024年度河南省政府决策研究招标课题“河南推动中原出海新通道建设研究”（项目编号★✿✿ღ：2024JC038）阶段性成果】

　　依托唐宋以来密集的水网和发达的航运ღ✿，长三角地区逐渐形成了“物畅其流ღ✿、人享其行”的大交通格局及协同发展的区域经济社会环境ღ✿，为当下长三角区域高质量一体化发展提供历史镜鉴ღ✿。

　　『航运江南——长三角水上交通历史文化展』分为“舟楫相配”“港埠通达”“商贾阜通”“浮家泛宅”四个章节ღ✿，穿越古今ღ✿，为观众呈现了夜航船ღ✿、“三关六码头”ღ✿、船拳ღ✿、社戏ღ✿、船菜海上运输ღ✿。ღ✿、水上婚俗等与航运密切相关的内容免费日产区2021ღ✿。

　　作为变动的历史地理概念ღ✿，“江南”具有特定的地域文化内涵ღ✿。水量充沛公海赌赌船官网ღ✿、水网密布的自然环境公海赌赌船官网ღ✿，孕育了江南地区悠久的舟船航运文化免费日产区2021ღ✿。“舟楫相配公海赌赌船官网ღ✿，得水而行”公海赌赌船官网公海赌赌船官网ღ✿，水网ღ✿、舟船是江南文化的标识载体ღ✿，镌刻了江南社会特有的时光印记ღ✿。

　　唐宋以来免费日产区2021ღ✿，江南地区已逐渐成为传统中国社会经济发展程度最高的地区之一ღ✿。宋代有“苏湖熟ღ✿，天下足”的俗语ღ✿，明清又有“上有天堂免费日产区2021ღ✿，下有苏杭”的说法ღ✿，这很大程度上依赖和得益于江南港埠的存在和发展ღ✿。宋元时期的明州（庆元）港ღ✿、元明时期的刘家（太仓）港及近代上海港成为中外经济文化交流的关键节点ღ✿。这些典型的江南海港不但是对外贸易的窗口ღ✿，也是对接江南腹地众多内河港埠进行国内贸易免费日产区2021ღ✿、国际中转贸易的重要口岸710公海线路检测ღ✿。

　　唐代中期全国经济重心开始南移ღ✿，至北宋末年全面实现ღ✿。明清时期ღ✿，江南逐渐孕育出蓬勃发展的市镇欢迎来到赌船ღ✿！ღ✿。有明一代ღ✿，江南农业经济作物的商品化ღ✿，生丝ღ✿、丝绸和棉布生产进入前所未有的时期公海赌赌船官网ღ✿，江南特别是苏松杭嘉湖地区成为全国最为著名的丝绸ღ✿、茶叶ღ✿、棉布生产中心公海赌赌船官网jc710ღ✿。ღ✿。江南文教昌明更是促进了以歙砚ღ✿、宣纸航运历史ღ✿，ღ✿、湖笔为代表的文房用品的发展ღ✿。活跃于江南地区的徽州ღ✿、宁波等地商人ღ✿，通过水上交通运输ღ✿，往返于市镇港埠之间ღ✿，促进了区域内外商品物资交流和文化的传播ღ✿，而大规模漕运活动ღ✿，则承载了江南与更远区域间的商品物资交流ღ✿。

　　历史上江南地区民众的生活环境ღ✿，注定了与舟船的不解之缘公海赌赌船jc710ღ✿。ღ✿。这不仅突出表现在渔业生产ღ✿、农业生产免费日产区2021ღ✿、婚丧嫁娶ღ✿、休闲生活ღ✿、民俗文化等各个方面免费日产区2021ღ✿，更是集中呈现出江南水乡泽国极具特色的自然景观ღ✿、文化意蕴和城乡网络ღ✿。

　　公海赌赌船官网jc710★◈✿，欢迎来到赌船!★◈✿，欢迎来到公海!★◈✿，公海赌船jc710官方网站★◈✿，公海赌船★◈✿，公海赌赌船官网★◈✿，多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史★◈✿，“川盐入黔”★◈✿、“贵州第一辆汽车”★◈✿、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系★◈✿。相对于公路★◈✿、铁路的建设★◈✿，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初★◈✿，贵州开启了“水运建设三年会战”★◈✿，目标直指补齐水运发展短板★◈✿，尽早实现贵州通江达海★◈✿。

　　如今★◈✿，三年期限已至★◈✿，贵州水运建设结下了累累硕果★◈✿。回顾历史今朝★◈✿，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争★◈✿。

　　贵州河流密布★◈✿，长度在50公里以上的河流有93条★◈✿，总长度为1万多公里★◈✿，分属长江和珠江两大水系★◈✿，北部的赤水河★◈✿、乌江以及东部的锦江★◈✿、清水江等属长江水系★◈✿；南部的南盘江★◈✿、北盘江★◈✿、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系★◈✿。

　　过去贵州路上交通不发达时★◈✿，航运优势十分明显★◈✿。历史上著名的“川盐入黔”★◈✿，就是借助运输量大且成本低的水道运输★◈✿。此外★◈✿，据史料记载★◈✿，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”★◈✿，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的★◈✿。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道★◈✿，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献★◈✿：1935年★◈✿，红军在长征途中突破乌江天险★◈✿，四次强渡赤水河★◈✿，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后★◈✿，贵州航运迎来发展的春天★◈✿。沿河乌江轮船公司★◈✿，是上世纪50年代贵州省成立最早我的皇后好妖娆★◈✿、规模最大的航运企业之一★◈✿。通过下水运煤炭★◈✿、木材★◈✿，上水运农用物资★◈✿、粮食的方式★◈✿，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江★◈✿，在南京我的皇后好妖娆★◈✿、上海开设了分公司公海赌船jc710官网★◈✿，最鼎盛时有1000多名职工★◈✿。

　　杨军的说法★◈✿，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛★◈✿。资料显示★◈✿，从“八五”期以来★◈✿，特别是中央提出西部大开发战略以来★◈✿，贵州航运抢抓机遇★◈✿，航运基础设施建设取得了历史性的突破★◈✿。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设★◈✿，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级★◈✿，可通航300吨的机动船★◈✿，同时新★◈✿、扩建了4个码头★◈✿，并同步建设了通讯★◈✿、导航★◈✿、助航★◈✿、航道管理等配套设施工程★◈✿。“十一五”期间★◈✿，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设★◈✿，新增五级航道413.9公里★◈✿，整治航道494.8公里★◈✿，新建港口码头9个★◈✿，建成300吨级泊位14个★◈✿、100吨级泊位8个★◈✿，新增港口货物吞吐能力293.2万吨★◈✿，客运吞吐能力56万人次★◈✿，航道条件进一步改善★◈✿，为航运业的发展打下良好基础★◈✿，航运年运输量由过去的不到200万吨★◈✿，增加到500万吨★◈✿，航运的经济效益和社会效益十分明显★◈✿。

　　随着贵州公路★◈✿、铁路的飞速发展★◈✿，贵州航运发展脚步一度放缓★◈✿。曾经繁荣兴盛的贵州水运★◈✿，也因水电站建设等因素★◈✿，逐渐衰落★◈✿。曾经★◈✿，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航★◈✿，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽★◈✿。截止2013年10月★◈✿，贵州当时航道总里程3563公里★◈✿，营运货船最大吨位为1000吨级★◈✿，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航★◈✿。

　　过去★◈✿，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安★◈✿、医院★◈✿、学校★◈✿、食堂★◈✿，是一个独立的航运王国★◈✿，职工们享受高工资★◈✿、高福利★◈✿。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元★◈✿，较大的收入差距,让人们羡慕不已★◈✿。那时★◈✿，当地的干部都希望到轮船公司工作★◈✿，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣★◈✿。2003年乌江断航我的皇后好妖娆公海赌船jc710官网★◈✿，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林★◈✿、沙坨我的皇后好妖娆★◈✿、彭水之间折返的70多公里公海赌船jc710官网★◈✿。如今★◈✿，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人★◈✿。航运工人的地位★◈✿，也大不如前★◈✿。

　　清水江★◈✿，曾经是贵州省通江达海通道之一★◈✿，养育着黔南★◈✿、黔东南沿江10余县人口★◈✿。近年来★◈✿，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展★◈✿。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村★◈✿、特困村★◈✿。

　　乾隆初年★◈✿，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局★◈✿，同治元年又改设厘金局公海赌船jc710官网★◈✿，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关★◈✿，“黔东第一关”由此而享誉全国★◈✿，关上村也由此而得名★◈✿。辉煌时期★◈✿，关上村街上滞留有万余人★◈✿。围绕繁荣的水运★◈✿，沿江村民主要从事开船★◈✿、造船★◈✿、修船★◈✿、经商和挑夫★◈✿，生活富裕★◈✿。后来★◈✿，船不动★◈✿，人不往来公海赌船jc710官网★◈✿，货不流通★◈✿，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民★◈✿，如今再也潇洒不起来了★◈✿，多数村民人均收入均在500—600元之间★◈✿，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村★◈✿。一时间★◈✿，清水江在靠江而生的沿江村民眼中★◈✿，成了毫无希望的一条“死江”★◈✿。

　　曾经的辉煌★◈✿，证明贵州发展水运有优势★◈✿，也有深远的意义★◈✿。贵州的货物急需通过水路运往外地★◈✿，历史重新呼唤水运我的皇后好妖娆★◈✿，给予水运新的定位★◈✿。为此★◈✿，贵州省委★◈✿、省政府对水运发展高度重视★◈✿，把水路作为重点战略部署——

　　2013年★◈✿，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点★◈✿：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》★◈✿，提出用3年时间★◈✿，在全省范围内开展水运建设大会战★◈✿。确定以“以航为主我的皇后好妖娆★◈✿，航电结合★◈✿，综合利用★◈✿，循环发展”的发展方略★◈✿，向决胜关键的“有电无航★◈✿、电通航断”水运顽疾转战★◈✿。

　　2016年★◈✿，贵州水运建设三年会战完美收官★◈✿。乌江★◈✿，清水江★◈✿、红水河是贵州三年会战的主战场★◈✿。会战启动至今★◈✿，港口500吨级泊位新增40个★◈✿，全省港口泊位数达490个★◈✿，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%★◈✿。依托这些项目★◈✿，贵州正积极构筑“北上长江★◈✿、南下乌江”水上交通网★◈✿，缩小了与外界的时空距离★◈✿。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍★◈✿，会战启动以来★◈✿，贵州省水运建设固定投资持续增长★◈✿。截止2016年底★◈✿，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元★◈✿，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍★◈✿，是贵州历史上水运投资增速最快的时期★◈✿。

　　在此期间★◈✿，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程★◈✿，作出了“航运+旅游”产业的有效探索★◈✿。同时★◈✿，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程★◈✿，整治库区航道800公里★◈✿，全省新建城乡便民码头120座★◈✿，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)★◈✿，全省乡镇渡口达2466道★◈✿，极大地改善了沿江★◈✿、库区周边人民群众安全便捷出行条件★◈✿，提升了水运基本公共服务均等化水平★◈✿。

　　此外★◈✿，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里★◈✿、南北盘江红水河四级高等级航道364公里★◈✿、清水江锦屏至白市高等级航道56公里★◈✿，使贵州省四级高等级航道里程达851公里★◈✿，占全省通航里程22%★◈✿，改写了贵州无高等级航道的历史公海赌船jc710官网★◈✿。都柳江★◈✿、清水江6个航电枢纽同步建设★◈✿，其中都柳江从江★◈✿、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电★◈✿，标志贵州航电一体化开发建设零的突破★◈✿。

　　站在满目秋色里★◈✿，赤水河畔★◈✿，乌江岸边★◈✿，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花★◈✿；思南思林水电站★◈✿、沿河沙沱水电站通航工程★◈✿，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收★◈✿，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航★◈✿；都柳江★◈✿、清水江6个航电枢纽建设工地上★◈✿，早已是春潮涌动★◈✿，一派热火朝天有序收官的工人我的皇后好妖娆★◈✿。贵州★◈✿，在“峰际连天★◈✿、飞鸟不通”到“大进大出★◈✿、畅通无阻”的转变中★◈✿，交出了水运建设三年会战的完美答卷★◈✿。三年的成绩来之不易★◈✿，这是贵州航运人积极开辟新思路★◈✿、探索新路径★◈✿、实践新模式的结果★◈✿。展望“十三五”贵州水运发展★◈✿，贵州通江达海的梦想已经照进现实★◈✿。

　　今年是新中国成立75周年★ღღღ，七十五载奋楫扬帆★ღღღ，在3752公里海岸线上★ღღღ，一代代港航人劈波斩浪★ღღღ、向海图强★ღღღ，绘就港口雄开万里流的壮美画卷公海赌网址★ღღღ！★ღღღ。

　　沿着中国式现代化的道路★ღღღ，从全省没有一个深水泊位★ღღღ，分散凌乱★ღღღ、百废待兴的简陋码头★ღღღ，年吞吐量不足30万吨★ღღღ，到如今全省208个万吨级以上深水泊位★ღღღ、日趋集约化shaonianabin★ღღღ、专业化★ღღღ、智慧化的东南沿海港口群★ღღღ，年吞吐量近7.5亿吨★ღღღ；从木帆船★ღღღ、小轮船河运为主的“混装”船队★ღღღ，年水路货运量不足75万吨★ღღღ，到如今总运力突破2000万载重吨★ღღღ，散杂货船★ღღღ、集装箱船★ღღღ、油船★ღღღ、多用途船等种类齐全★ღღღ、专业化规模化的海洋运输船队★ღღღ，年水路货运量超6.3亿吨★ღღღ；从交通出行为主的水上运输工具★ღღღ，到畅行“最后一公里”★ღღღ、交旅融合发展的重要载体……

　　每一次迭代升级★ღღღ，都是与时代同行的鲜活印记★ღღღ，更是与祖国共同成长的辉煌篇章★ღღღ。国庆假期★ღღღ，福建港航推出“75载看港航”系列视频图文★ღღღ，邀您一起回顾福建港航75年的风雨历程★ღღღ，共同感受与祖国繁荣发展紧密相连的强劲步伐★ღღღ。

　　船是人类探索世界的重要交通工具★ღღღ，有了船★ღღღ，郑和才能“七下西洋”★ღღღ，开启人类历史上最早★ღღღ、最大规模的远航探索★ღღღ，才有了流芳千古的“海上丝绸之路”★ღღღ。

　　历史上的福建山高路险★ღღღ，内河水系通达★ღღღ，又是沿海省份★ღღღ，航运文化在这片土地上孕育★ღღღ，不断发展壮大★ღღღ。三国时期★ღღღ，福建就是吴国的造船基地★ღღღ，福建航海人才远近闻名★ღღღ，以至于左思在《吴都赋》中说“弘舸连舳★ღღღ，巨舰接舮……篙工楫师★ღღღ，选自闽粤”★ღღღ。

　　沿着历史的长河回望★ღღღ，在抗日战争时期★ღღღ，一群饱含家国情怀的福建船员利用闽江航道★ღღღ，开辟了从福州（上下杭）通往闽北革命游击区之间革命的“地下航线”★ღღღ，留下了光辉而厚重的一笔★ღღღ。电影《地下航线》就讲述了地下党员在闽江“福州”号客船上坚持战斗的故事★ღღღ。

　　中华人民共和国成立初期★ღღღ，大陆的人民解放战争已基本结束★ღღღ，全国转入经济恢复与和平建设的新的历史时期★ღღღ。然而★ღღღ，台湾海峡却仍处在战争与半战争的状态★ღღღ。与台湾一水之隔的福建★ღღღ，经济建设和人民生活深受影响★ღღღ，航运业十分艰难地步上复兴之路★ღღღ。

　　人民政府开展了一系列恢复重建工作★ღღღ：创立新的航务管理机构--福建省航务局★ღღღ，成为福建省第一个人民航运管理机构★ღღღ，初步建立了福建现代水运专业管理体制★ღღღ，同时迅速整饬运输秩序★ღღღ，建立国营运输企业★ღღღ，扶植与整顿私营轮船★ღღღ，发动民间木帆船参与营运★ღღღ，抢修运输船舶★ღღღ，恢复客货航线等★ღღღ，凋敝衰败的福建航运业得到迅速恢复★ღღღ。

　　此时★ღღღ，海洋受阻★ღღღ，铁路★ღღღ、公路处于恢复建设阶段★ღღღ，江河运输担负着恢复经济★ღღღ、支援前线和国防建设三大任务★ღღღ。闽江航运是省外物资入闽的唯一通道★ღღღ，尤其在1958年前外福铁路未通车时★ღღღ，闽江水运承担着大部分入闽国防和经济建设物资的重要运输任务公海赌赌船最新登录地址★ღღღ。

　　江河运输进入鼎盛时期★ღღღ，自新中国成立前夕至1962年★ღღღ，全省江河通航里程从3521公里增长至5141公里★ღღღ，小轮船（50吨位以下）通航里程也从558公里增长至1007公里★ღღღ。全省江河运输机动船的数量★ღღღ、运力规模从1950年的136艘★ღღღ、1461吨发展至1962年的224艘★ღღღ、2394吨★ღღღ，分别增长64.7%★ღღღ、63.8%★ღღღ。全省江河货运量★ღღღ、周转量分别从1950年的69.26万吨★ღღღ、5933万吨公里★ღღღ，增至1960年的1299万吨★ღღღ、45398万吨公里★ღღღ，分别增长17.1倍和6.7倍公海赌赌船官网★ღღღ！★ღღღ。但1960年之后★ღღღ，受多重因素影响★ღღღ，福建内河运输急剧下降★ღღღ，1968年全省内河货运量★ღღღ、周转量降至363万吨★ღღღ、14155万吨公里★ღღღ。

　　与此同时★ღღღ，由于南北无法通航★ღღღ，福建的海运业受到很大限制★ღღღ，主要靠木帆船和小型木质轮船★ღღღ，并采用武装护航shaonianabin★ღღღ、走特殊航线★ღღღ、租用外轮等措施★ღღღ，想方设法维持沿海货物运输★ღღღ。1950年全省海洋货物运输量（不含租用外轮货运量）仅4.9万吨★ღღღ，周转量仅1710.55万吨公里★ღღღ。

　　随着1972年之后台海形势趋缓★ღღღ，福建海运迎来新的发展契机★ღღღ。特别是1978年中共十一届三中全会后★ღღღ，实行改革开放★ღღღ，给予福建特殊政策★ღღღ、灵活措施★ღღღ，为福建航运业注入了活力★ღღღ。1979年元旦★ღღღ，全国人大常委会《告台湾同胞书》发表公海赌赌船最新登录地址★ღღღ，5月★ღღღ，福建海运公司“闽海105”货轮★ღღღ，从大连经过泉州★ღღღ，白天过金门东海域★ღღღ，抵达厦门★ღღღ，结束了30年人为的福建沿海南北断行的历史★ღღღ；10月★ღღღ，福州海运公司“鼓山”货轮从马尾直航香港★ღღღ，结束了新中国成立后福建与香港进出口货物主要靠租用外轮的历史★ღღღ。1980年2月公海赌赌船最新登录地址★ღღღ，国务院★ღღღ、中央军委联合批准台湾海峡恢复自由通航★ღღღ，“鼓山”轮从马尾装运外贸出口货物首航新加坡★ღღღ，成为福建驶出国门的第一船★ღღღ。从此★ღღღ，福建海洋运输进入大发展时期★ღღღ。

　　至1989年★ღღღ，全省国营交通部门已拥有海洋运输轮船715艘★ღღღ，总吨位达到32.21万吨★ღღღ。此外★ღღღ，外贸★ღღღ、水产★ღღღ、盐业★ღღღ、石油等行业也拥有海洋运输轮船30余艘shaonianabin★ღღღ，并且还有合资和联营运输船舶★ღღღ。在几代人的接续努力下★ღღღ，福建航运业从改革开放初期的国营单位一枝独秀★ღღღ，逐步发展成为国营★ღღღ、民营百花齐放的航运新格局★ღღღ。

　　自1972年起★ღღღ，在海运蓬勃发展的积极影响和工农业生产发展的推动下★ღღღ，内河运输任务也逐渐增多★ღღღ。到了1978年★ღღღ，小轮船通航里程达到1360公里★ღღღ。这一时期★ღღღ，全省大力发展拖驳运输★ღღღ、山区支流驳船运输★ღღღ，逐步淘汰木帆船运输★ღღღ，加快了船舶机动化步伐★ღღღ，1978年全省内河货物运输量★ღღღ、周转量分别恢复至579万吨★ღღღ、26719万吨公里★ღღღ。

　　改革开放后公海海域★ღღღ，★ღღღ，内河运输在初步恢复基础上又有了明显发展★ღღღ。省★ღღღ、市（地）★ღღღ、县政府都把开发河运列入议事日程★ღღღ，强化河流的综合开发利用★ღღღ，1990年全省内河通航里程增至3888公里★ღღღ，其中可通轮船里程1242公里★ღღღ。1986年★ღღღ，全省江河货运量★ღღღ，周转量分别达826万吨★ღღღ、45221万吨公里★ღღღ，达到这一时期最高水平★ღღღ。此后★ღღღ，随着公路运输★ღღღ、铁路运输快速发展★ღღღ，加之碍航闸坝修建★ღღღ、水文条件变化等因素影响★ღღღ，全省内河通航条件趋于恶化★ღღღ，内河运输地位逐渐弱化★ღღღ。

　　1992年以后★ღღღ，随着一批开放水运市场的政策和措施的出台★ღღღ，福建航运企业走出去的步伐进一步加快★ღღღ，航运业结构不断调整★ღღღ，船舶逐步走向大型化★ღღღ，船队向专业化★ღღღ，企业经营向集约化发展★ღღღ，船舶平均吨位★ღღღ、技术水平普遍提高★ღღღ，1993年1月30日福建省交通厅下发《进一步搞活福建省道路水路交通运输暂行办法》★ღღღ，提出了简政放权★ღღღ、放宽搞活的10条措施shaonianabin★ღღღ。全省海运企业以市场为导向★ღღღ，大力发展海上运力★ღღღ。至1993年底★ღღღ，全省海洋货运船舶数量达到2084艘★ღღღ，总吨位76.31万吨★ღღღ，分别同比增长22.8%和39.6%★ღღღ；海洋运输轮驳船完成货运量1599.45万吨★ღღღ、货物周转量278.70亿吨公里★ღღღ，分别同比增长20%和49.4%shaonianabin★ღღღ。

　　随着福建省对外贸易不断增长★ღღღ，适箱货物采用现代化的海上运输工具——集装箱运输成为趋势★ღღღ。福建省轮船总公司★ღღღ、厦门海运集装箱联合公司公海赌船官网★ღღღ、泉州船务公司等国有企业以及部分中外合资航运企业开始从事外贸集装箱班轮运输★ღღღ，至1997年全省已有18家航运企业从事集装箱班轮运输★ღღღ，集装箱班轮运输由初期的福州欢迎来到公赌船jcjc710★ღღღ！★ღღღ、厦门口岸至港澳航线发展为福州★ღღღ、厦门★ღღღ、泉州三个口岸都开辟了至港澳★ღღღ、日本★ღღღ、韩国等近洋航线的集装箱班轮或不定期航线运输★ღღღ。我省集装箱运力从1993年底的13艘集装箱船共1363标准箱位★ღღღ，增至2002年底的131艘集装箱船共12404标准箱位★ღღღ。

　　2001年福建贯彻落实交通部《国内船舶运输经营资质管理规定》和《关于整顿和规范个体运输船舶经营管理的通知》等系列政策措施欢迎来到赌船!★ღღღ，★ღღღ，开展水运市场整治工作★ღღღ，维护水运市场秩序★ღღღ，为我省航运业持续健康发展夯实了基础★ღღღ。2005年★ღღღ，全省沿海机动船舶达2890艘★ღღღ、366.14万载重吨★ღღღ，开辟的货运航线也不断拓展★ღღღ，逐步构成以省内沿海各港内联江河★ღღღ，外通省际间沿海公海赌赌船最新登录地址★ღღღ、港澳台地区公海赌赌船最新登录地址★ღღღ，以及向世界五大洲开放的沿海公海赌赌船最新登录地址★ღღღ、近洋★ღღღ、远洋全面辐射航线年公海赌赌船最新登录地址★ღღღ，全省海洋运输完成货运量6861.13万吨★ღღღ、货物周转量1126.60亿吨公里★ღღღ。

　　2009年起★ღღღ，受国际金融危机的影响★ღღღ，航运市场形势日益严峻★ღღღ。福建航运业克服市场运力过剩★ღღღ、船舶实载率不高等不利因素影响★ღღღ，积极拓展钢材★ღღღ、铁矿石等大宗货物运输业务★ღღღ，保持持续增长★ღღღ。至2011年底★ღღღ，全省拥有海洋货物运输船舶985艘合计584.13万载重吨★ღღღ，全省海洋货物运输量16690.00万吨★ღღღ、货物周转量2545.97亿吨公里★ღღღ。

　　2012年起★ღღღ，我省陆续出台《关于促进航运业发展的若干意见》等一系列促进航运业发展扶持政策★ღღღ。2014年8月15日国务院出台了《关于促进海运业健康发展的若干意见》★ღღღ，有力提振行业发展信心shaonianabin★ღღღ，推动航运企业发展★ღღღ。我省船舶运力结构不断优化★ღღღ，从单一的干散货船发展成为散杂货船★ღღღ、集装箱船shaonianabin★ღღღ、油船★ღღღ、多用途船等种类较为齐全的海洋运输船队★ღღღ，船舶呈大型化★ღღღ、节能化★ღღღ、专业化发展趋势欢迎来到公海欢迎来到赌船★ღღღ。★ღღღ。

　　2020年底★ღღღ，全省拥有海洋货物运输船舶1116艘合计1395.30万载重吨★ღღღ，较2011年底增长了811.17万载重吨★ღღღ，增幅达138.9%★ღღღ；船舶单船平均吨位大幅提高★ღღღ，平均吨位达到12503吨/艘★ღღღ，比2011年底增加了6572.42吨/艘★ღღღ、增幅达110.8%★ღღღ。2020年完成海洋货物运输量42998.72万吨★ღღღ、货物周转量7798.75亿吨公里★ღღღ，分别比2011年增长157.6%和206.3%★ღღღ。

　　积极融入“一带一路”倡议★ღღღ，中国航运企业逐步走向世界★ღღღ。我省骨干航运企业借力国家铁路货运改革东风★ღღღ，聚焦多式联运★ღღღ，从海洋“登陆”大地★ღღღ，“陆海河联动★ღღღ、内外贸融合”网络化多式联运大幅提升了航运服务水平★ღღღ。

　　航运业与“互联网+”融合发展★ღღღ，为传统航运业注入了新的活力★ღღღ，航运企业★ღღღ、货代企业★ღღღ、第三方纷纷搭建互联网在线平台★ღღღ，智慧物流★ღღღ，方便近如指尖而来★ღღღ，带来了行业服务模式的全新升级★ღღღ。

　　内河运输方面★ღღღ，经过数年的航道整治★ღღღ，2022年12月★ღღღ，闽江干流南平至马尾恢复500吨级船舶正常通航★ღღღ，“武夷2号”新能源集装箱船首航从南平港洋坑码头开往马尾★ღღღ，开启我省内河集装箱运输新时代★ღღღ。这也意味着★ღღღ，我省内河运输重新焕发生机★ღღღ。2024年1-9月★ღღღ，闽江集装箱航线.14%★ღღღ、693.88%★ღღღ。

　　2023年★ღღღ，全省完成营业性水路货运量6.3亿吨★ღღღ、货物周转量1.07万亿吨公里★ღღღ。至2024年9月★ღღღ，全省船舶总运力超2000万载重吨★ღღღ，全省船舶集装箱位超37.44万个★ღღღ，居全国第二位★ღღღ，沿海货船单船平均吨位提升至约1.6万吨★ღღღ，大型化★ღღღ、专业化运输船队逐步形成★ღღღ。全省运力规模超过10万载重吨以上的企业共有44家★ღღღ，1家企业集装箱运力规模居全球第22位★ღღღ，1家企业内贸化学品运力居全国首位★ღღღ，4家民营航运企业上市★ღღღ、超全国的一半★ღღღ。

　　船行四海★ღღღ，货通全球★ღღღ。如今★ღღღ，集装箱船★ღღღ、油船★ღღღ、化学品船★ღღღ、散杂货船等品类齐全的大型化★ღღღ、专业化运输船队★ღღღ，正承载着福建的航海基因★ღღღ，挺起海洋强省的脊梁★ღღღ，劈波斩浪★ღღღ，驶向深蓝★ღღღ。